국가에는 영토와 국민과 주권이 갖춰져 있어야 한다. 그 어느 것이 빠져도 국가라고 할 수 없다. 이 중에서 영토가 최우선이다. 영토는 개인이든, 집단이든, 민족이든 생존을 위한 1차적인 자산이다. 독도가 우리 대한민국의 땅이라는 것은 너무나도 당연하고 명백한 사실이다. 그런데도 일본은 다케시마(竹島)가 일본의 영토라고 주장하면서 오히려 한국이 독도를 불법점거 하고 있다고 끊임없이 시비를 걸고 있다. 어떻게 된 사람들이 아니고서야 남의 땅을 가지고 저렇게까지 우길수 있을까? 그런데 일본이 독도를 차지하게 되면 한국은 동해바다 전체를 잃게 되고, 동쪽이 막히면서 국력이 매우 쇠퇴해져 일본이나 중국에 편입되거나 속국이 될 가능성이 크다고 주장하는 학자들도 있다. 즉, 일본이 독도를 장악하게 되면 독도의 지정학적인 위치와 연결돼 일본의 해양을 통한 정치·경제·군사적 이익은 크게 늘어날 것이고, 미국과 연합한 일본이 더욱 커진 국력으로 중국·러시아와 분쟁을 일으킬 수밖에 없어, 동해와 동아시아의 질서는 매우 긴장된 상태로 바뀐다는 말이다. 일본은 기회가 있을 때마다 명분을 만들어 우리의 영토를 침략해왔으며, 지금도 독도를 일본 땅이라고 우기고 있다. 일본의 적극적인
부산항만공사(BPA)가 부산항 북항 신감만 및 감만부두를 운영할 신규 운영사 공모에 나섰다. 북항재개발 2단계 구역에 포함돼 기존 자성대부두를 반납해야 하는 허치슨의 단독 입찰이 예상됐지만, 신선대부두를 운영하는 부산항컨테이너터미널(BPT)이 경쟁에 합류할 뜻을 밝히면서 2파전이 예상된다. 28일 부산항만공사에 따르면 새로 운영사를 모집하는 부두는 5만t급 2개 선석과 5천t급 1개 선석을 갖춘 신감만부두와 감만부두 가운데 5만t급인 1번 선석이다. 기존 운영사인 동원부산컨테이너터미널(DPCT)이 내년 10월 신항으로 옮겨가면서 반납하게 되는 부두다. 허치슨은 일찌감치 자성대부두와 물동량 처리 능력이 비슷한 신감만 및 감만부두에 눈독을 들이고 있다. 기존 부두가 북항재개발 구역에 포함된데다 내년 말 임대 기간 만료로 대체 시설이 절박한 상황이다. 항만업계에서는 그동안 신감만부두가 허치슨의 대체 부두가 될 것으로 여기는 분위기였지만, 최근 변수가 생겼다. 신선대부두를 운영 중인 BPT가 입찰 경쟁에 뛰어들기로 한 것이다. 2030 부산엑스포가 유치되면 미군보급창 부지가 신선대부두 준설토 투기장 쪽으로 옮겨가야 하고 장치장 일부도 철도시설로 편입돼야 해 컨테이너
부산항만공사(BPA,사장 강준석)이 이라크 바스라주에 위치한 알포(AL Faw)항 터미널 운영 참여에 잰걸음을 하고 있다. BPA는 지난달 13일 대우건설, SM상선 경인터미널과 이라크 알포(Al Faw) 항만 터미널 운영사업에 참여하기 위해 'K-컨소시엄'을 구성하는 협약을 체결했다. 이어서 강준석 사장이 20일 직접 알포항만을 찾아 운영참여 여부에 대한 사전 답사를 실시하는 등 속도를 내고 있다. BPA의 외국항만 터미널 운영참여는 그동안 베트남과 태국,인도 등지에서 수차례 검토했으나 모두 무위로 돌아 가거나 '장기미제'로 남아 있는 상태다. 이런 상황에서 BPA가 알포항 터미널 운영 컨소시엄에 참여한 것은 그 만큼 메리트가 있다는 판단이 섰기 때문일 것이다. 이라크는 현재 IMF관리체제이지만 풍부한 석유자원을 바탕으로 전후 재건사업을 활발하게 추진하고 있다. 국내기업 역시 한화건설과 현대건설 등이 이라크에서 아파트와 사회간접자본(SOC)사업을 추진중이다. 알포항 터미널 역시 대우건설이 직접 건설공사에 참여해 완공하고 이제 운영사업자를 찾고 있다.대우건설은 알포항 건설당시부터 BPA와 밀접한 관계를 유치하며 준공이후 BPA를 운영사업자로 영입하기 위해 각
대우조선해양이 21년 만에 새 주인을 찾게 됐지만 적자 탈출과 열악한 재무구조 개선은 풀어야 할 숙제로 꼽힌다. 특히 수출입은행이 보유하고 있는 대우조선해양 영구채 2조3000여억원어치의 금리가 내년부터 오르면 흑자가 나도 이자 부담에 유동성 우려가 불거질 수도 있다는 지적이다. 27일 금융정보 제공업체 에프앤가이드에 따르면 대우조선해양은 올해 매출액 5조9978억원, 영업손실 5525억원을 기록할 것으로 추정된다. 지난해 1조7547억원의 영업손실에 이어 2년 연속 적자를 낼 것으로 예상된다. 지난 2~3년간 저가수주했던 물량이 실적에 반영되고 후판값 상승 등으로 충당금을 설정한 영향이다. 다행히 대우조선해양은 내년엔 1607억원의 영업이익을 기록하며 흑자전환할 것으로 전망된다. 작년부터 시작된 수주 호황 효과가 실적에 본격적으로 반영되기 때문이다. 지난해 선가가 오르기 시작했고 대우조선해양은 수주 목표를 초과 달성했다. 이 물량들이 인도되며 실적으로 잡히는 것이다. <이경은 기자 veritas@ebn.co.kr> 문제는 눈에 보이는 실적 개선 시기와 달리 재무구조 개선 여부가 아직 불확실한 상황이라는 점이다. 대우조선해양의 재무구조는 최근 악화
선박운항을 포함한 제반 해사기술 조사 및 연구 등 대내외에 공유·자문하는 (사)한국선장포럼이 27일 정식 출범했다. 포럼은 한국 해운과 해사 발전 및 공익증진에 이바지하고자 선박 안전 및 운항 관련 대표성을 갖고 2018년 한국해기사협회 소속기관으로 시작해 해양수산부의 법인설립을 허가받아, 독립법인으로 체제를 갖추게 됐다. 포럼은 현재 33개 법인회원 선사의 회비와 국내 8개 선원·선주·해사단체들의 특별 후원금으로 운영된다. 포럼의 회원은 총톤수 3천톤 이상 선박의 선장으로 3년 이상 근무한 경력이 있거나, 승선경력 3년 미만인 선장 출신으로 해사 분야에서 10년 이상 근무한 사람이면 된다. 이귀복(인천항발전협의회장) 포럼대표는 " 해양산업 발전 및 해양산업분야에서 전문가 모임으로 성장하고자 선박 운항분야 외에도 해양환경과 설비분야의 기술지원과 연구활동을 강화해 2023년 세계선장협회에 정규회원으로 가입하는 등 대외적인 활동을 넓혀 나가겠다"고 말했다.
[인사] 해양수산부 ◇ 부이사관(3급) 승진 ▲ 감사담당관 정규삼 ▲ 기획재정담당관 공두표 ▲ 해양환경정책과장 송종준 ▲ 항만정책과장 이상호
대우조선해양이 한화그룹 품에 안긴 가운데 조선업계가 한화그룹이 향후 대우조선해양의 상선 부문을 어떻게 이끌어 갈지 주목하고 있다. 새 주인이 된 한화그룹이 상선보다 방산에 집중한다고 하면 상선 부문 경쟁이 현재 빅3 구도보다 완화될 수 있기 때문이다. 대우조선해양의 최대주주인 산업은행은 26일 대우조선과 한화그룹이 2조원의 유상증자 방안을 포함한조건부 투자합의서를 체결했다고 밝혔다. 이번 합의서 체결에 따라 한화그룹은 대우조선 앞으로 2조원 규모의 유상증자를 실시해 49.3%의 지분과 경영권을 확보하게 된다. 조선업계는 우선 대우조선해양이 21년 만에 새 주인을 맞게 된 것을 환영하고 있다. 조선업계 관계자는 "조선업계 전체적으로 봤을 때 대우조선이 주인을 찾은 것은 긍정적이다. 한화그룹의 오너십을 기대해 볼만하다"며 "동종업계가 아니라 이종업계가 인수한 만큼 고용유지 측면에서도 긍정적일 것"이라고 말했다. 무엇보다 조선업계는 한화그룹이 대우조선 인수 이후 방산과 상선 중 어느 부문에 집중할지 촉각을 곤두세우고 있다. 방산에 집중한다고 하면 상선 부문의 경쟁구도가 현재보다 완화될 수 있기 때문이다. 현재 국내 조선업계는 한국조선해양·삼성중공업·대우조선해양의
강석훈 산업은행 회장이 "한화그룹과 처음부터 통매각 전제 하에 얘기를 나눴다"며 "분리 매각은 고려하지 않았다"고 말했다. 26일 서울 여의도의 산업은행에서 열린 긴급기자간담회에서 강 회장은 "대우조선의 경쟁력 강화를 위한 다양한 컨설팅을 진행했으며 이를 통해 민간 기업에게 유치되는 것이 최선의 방안이라고 판단했다"며 이같이 밝혔다. 강 회장은 한화그룹을 우선협상 대상자로 선정한 이유에 대해서는 "지난 1월 유럽연합(EU)이 현대중공업과의 기업결합(M&A)을 불승인했기 때문에 조선업을 운영하지 않는 제3자가 인수하는 것이 유일한 방법"이라며 "이에 제조업을 경영하는 국내 대기업 대다수에 인수 의사를 타진했고 그중 한화 그룹이 인수 의향을 표명했다"고 설명했다. 한화그룹은 지난 2008년 대우조선 인수 의사를 타진하고 매각을 진행했으나 2008년 글로벌 금융위기로 자금난이 불거지며 우선협상자 자격이 박탈된 바 있다. 2조원대 헐값 매각 논란에 대해서는 "가장 빨리 매각을 하는 게 국민 손실을 가장 최소화하는 방안이라고 생각했다"며 "대우조선해양은 지난해와 올해 상반기 각각 1조7000억원, 6000억원의 영업손실을 기록했다"고 말했다. 이어 "공시 기준
해운업계가 26일 여의도 해운빌딩 10층 대회의실에서 우리 사회의 그늘진 곳에 있는 사회적 약자에 대한 지원사업을 통해 사회 공익증진을 도모하기 위해 재단법인 '바다의품' 창립총회를 개최했다. 창립총회에는 장금상선 정태순 회장, 고려해운 박정석 회장, 남성해운 김용규 사장, 범주해운 이상복 회장, 우양상선 채영길 사장, 법무법인 광장 정우영 변호사, 성결대 한종길 교수 등 7명의 창립발기인이 참석했다. 총회에서는 재단 설립경과 보고, 설립취지서 채택, 정관심의 및 승인, 임원선출, 재산출연, 사업계획안 등을 심의 의결했다. 또 발기인 중 정태순 회장을 비롯해 박정석 회장, 김용규 사장, 이상복 회장, 채영길 사장 등 5명을 이사로, 외부인사인 정우영 변호사와 한종길 교수를 감사로 각각 선임하는 한편, 정태순 회장을 초대 이사장으로 선출했다. 정태순 이사장은 취임인사를 통해 “재단법인 바다의품은 사회적 책임과 기여에 동참하고자 하는 한국해운협회 회원사들의 큰 뜻이 하나로 모인 결실”이라며 “귀중한 재원이 작은 낭비도 없이 더 큰 결실로 돌아올 수 있도록 주의와 노력을 다 하겠다”며 지속적인 관심과 협조를 당부했다. 이날 출범한 재단법인 '바다의품'은 주무관청인
'해사법원 설립 정책토론회'가 오는 29일 오후 2시 국회도서관 지하 1층 강당에서 열린다. 이날 행사는 국민의힘 소속 안병길 의원과 해사법원 설치추진 부산경남협의회 공동주최로 개최되며, 주제발표를 김인유 한국해양대 교수가 맡았다. 주제발표에 이어 박재율 해사법원 설치추진 부산경남협의회 상임공동대표를 좌장으로 '해사법원 설치 어떻게 할 것인가?'를 놓고 토론이 벌어진다. 토론에는 김종태 한국선박관리산업협회 부회장, 노순범 법원행정처 사무관, 박인호 부산항을사랑하는시민모임 대표, 성열산 해양수산부 규제개혁법무담당관, 이주환 한국해양기자협회 회장, 황주환 부산지방변호사회 회장 등이 참여한다.
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